La storia dice che nel lontano novembre del 1969, per la prima volta al Salone del Motociclo di Milano, venne presentato il primo Fantic Caballero, nella cilindrata 50. Era una moto da Cross sviluppata da Giulio Maffessoli. Il suo progetto fu realizzato intorno ad un telaio Verlicchi, di colore argento, con un motore Minarelli e il caratteristico serbatoio giallo. Non si trattava di una moto da competizione, ma di un ciclomotore con aspetti sportivi, economico, però in grado di soddisfare il proprio desiderio di fuoristrada e di libertà, che scorreva abbondante nella vene dei ragazzi di quei tempi (oggi purtroppo non di tutti). Sì, perché il nome Caballero fa emozionare ancora oggi quelli che all’epoca l’hanno guidata o anche solo ammirata dal vivo. Oltre ad essere una moto desiderata dai ragazzi la Caballero era anche una moto da “regolarità”, quello che oggi viene chiamato enduro. Con questo ritorno del modello Caballero, Fantic ha tutte le carte in regola per riprendersi una posizi

antic Motor Caballero 125 Flat Track 4 T
La storia dice che nel lontano novembre del 1969, per la prima volta al Salone del Motociclo di Milano, venne presentato il primo Fantic Caballero, nella cilindrata 50. Era una moto da Cross sviluppata da Giulio Maffessoli. Il suo progetto fu realizzato intorno ad un telaio Verlicchi, di colore argento, con un motore Minarelli e il caratteristico serbatoio giallo. Non si trattava di una moto da competizione, ma di un ciclomotore con aspetti sportivi, economico, però in grado di soddisfare il proprio desiderio di fuoristrada e di libertà, che scorreva abbondante nella vene dei ragazzi di quei tempi (oggi purtroppo non di tutti). Sì, perché il nome Caballero fa emozionare ancora oggi quelli che all’epoca l’hanno guidata o anche solo ammirata dal vivo. Oltre ad essere una moto desiderata dai ragazzi la Caballero era anche una moto da “regolarità”, quello che oggi viene chiamato enduro. Con questo ritorno del modello Caballero, Fantic ha tutte le carte in regola per riprendersi una posizione importante in un mercato dove tante concorrenti si danno battaglia ogni giorno. La famiglia Caballero, oltre alla 125 di questa prova, prevede altre due motorizzazioni sempre 4 tempi: la 250 e la versione di punta della casa Italiana, stiamo parlando della Caballero 500 da 43 cv. La 125 da noi provata è la versione “Flat Track”, un modello ispirato al mondo delle corse su terra battuta, ma l’ottavo di litro è disponibile anche in allestimento Scrambler.

Estetica e finiture:
Voto: ★★★★½

Design unico e inconfondibile

Negli anni ‘80 a farla da padrone è stata indiscutibilmente la musica pop. Oggi Fantic Caballero con questo nuovo modello vuole farci ritornare in quegli anni, tutto questo grazie ad un marchio che punta ad una vera rinascita e che guarda con ottimismo al mercato delle due ruote. La piccola Fantic Caballero 125 Flat Track ha uno stile unico, inconfondibile. Faro anteriore e posteriore a led, con la classica forma tonda davanti, cerchi a raggi, doppio scarico inox laterale della nota azienda Arrow, coperture anteriore e posteriore da 19″ in stile Flat Track e tanta voglia di macinare chilometri. Molto belli i cerchi a raggi, presenti anche sulla versione Scrambler.

Bella anche la piastra di sterzo in alluminio ricavata dal pieno. Di alto livello la qualità della forcella da 41 mm anodizzata oro, parente stretta di quella montata sulla top di gamma 500. Troviamo poi il sistema ABS Continental (disinseribile), che funziona veramente bene, garantendo una ottima frenata grazie anche alla pinza radiale a 4 pistoncini che agisce sul disco wave da 320 mm. Una potenza frenante ben proporzionata alle prestazioni del motore, con una leva anteriore che risulta solo leggermente spugnosa. Bisogna frenare decisi, per avere un risultato adeguato. L’ABS è perfettamente a punto e mai eccessivamente invasivo. Il serbatoio con cover intercambiabile ha una capacità di 12 litri, una forma molto personale ed è l’elemento che forse maggiormente caratterizza questa icona della casa Italiana. Intuitivi i comandi ed i blocchetti al manubrio, con tutti i pulsanti al posto giusto ed uno standard qualitativo elevato. Le parti in plastica, inclusa la tabella porta numero removibile, sono curate e le colorazioni risultano brillanti. La strumentazione, seppur compatta, è ben visibile in ogni condizione di luce ed offre le informazioni necessarie. Manca solo l’indicatore di marcia, che non è uno standard nel segmento, ma che a nostro avviso non dovrebbe mai mancare.

Motore e prestazioni:
Voto: ★★★★☆

A dispetto dei 15 cavalli il propulsore risulta brillante e brioso

Il propulsore è un piccolo monocilindrico 4 tempi, naturalmente Euro 4. Già, ma come funziona questo piccolo motore? In realtà è una unità estremamente sofisticata, raffreddata a liquido, che garantisce prestazioni che sembrano addirittura superiori ai 15 CV limitati per legge per i 125 cc. Ha infatti un’erogazione molto lineare, con un discreto tiro ai bassi e medi regimi. Si può serenamente guidare con un filo di gas ed il risultato è comunque brillante e lineare. Anche nei sorpassi, il piccolo monocilindrico non mette mai in apprensione. I valori di alesaggio e corsa sono 52 mm e 58.6. E’ alimentato da un carburatore Keihin da 30 mm, quindi garantisce una guida brillante ed un tiro accettabile un po’ a tutti i regimi. Si fa apprezzare il cambio a 6 rapporti, ben spaziati tra di loro, morbido e preciso negli innesti e con un comando frizione leggero.

Durante il nostro test abbiamo avuto la possibilità di saggiare le doti di questa Fantic Caballero 125 Flat Track anche su un terreno a basso grip. Il risultato è stato che non avremmo mai voluto scendere dalla sua sella. Con un filo di gas il motore risulta gestibile e controllabile, anche da chi è meno smaliziato, che non si troverà mai in difficoltà. Inutile tirarla per le lunghe, questa piccola 125 è davvero divertente, sia per un pubblico giovane, ma anche adulto.

Guida e maneggevolezza:
Voto: ★★★★½

Leggera e maneggevole, è capace di divertire anche il pilota più esperto

Una volta in sella, la prima impressione è di totale sicurezza. Il peso davvero contenuto (di appena 130 kg) garantisce facili manovre anche da fermo. Passando alla ciclistica, la nuova Fantic Caballero 125 Flat Track è estremamente agile soprattutto grazie a un avantreno molto reattivo, si basa sul telaio monotrave in acciaio cromo molibdeno. E’ abbinato a un forcellone in acciaio a sezione variabile e leveraggio progressivo. La forcella lavora molto bene, risulta morbida ed è sempre sincera, nelle curve più strette e nei cambi di direzione il Caballero è rapido e preciso. Il mono Fantic FRS, con regolazione del precarico, è confortevole ed è in grado di assorbire le asperità dell’asfalto. L’assetto ci è piaciuto parecchio, anche nei percorsi più estremi. Sul fronte gomme, gli pneumatici di tipo Flat Track da 19” assicurano un ottimo feeling. La lunga e sottile sella permette qualunque posizione longitudinale. Ben imbottita e rivestita di materiale antiscivolo, è uno dei componenti che aiuta ad entrare in sintonia fin da subito con la piccola della famiglia Caballero. L’assetto ci è piaciuto parecchio, perché è capace di coniugare ottimi livelli di stabilità con quell’agilità regalata anche dall’interasse compatto (di soli 1.425 mm). La Caballero 125 scende rapida in piega e non si fa mai impegnativa.

Nelle curve strette a bassa velocità si apprezza l’ottimo bilanciamento. L’impianto frenante, come detto, lavora su un disco da 320 mm all’anteriore ed uno da 230 mm al posteriore, gestiti dall’ABS a due canali Continental, che è disinseribile per l’uso in off road. Se proprio volessimo trovare il pelo nell’uovo, il comando del freno anteriore risulta leggermente spugnoso, dettaglio che fa perdere in termini di modulabilità, portando a volte ad interventi dell’ABS altrimenti evitabili. La frenata risulta comunque potente e decisa, soprattutto nella seconda parte della corsa della leva. Per quanto riguarda il posteriore, la frenata è potente e il controllo sulla pedale è preciso.

Prezzo e consumi:
Voto: ★★★★½

Le motorizzazioni proposte dalla casa italiana sono tre: 125, 250 e 500 (sembra di tornare nel Motomondiale di qualche anno fa, anche se qui si tratta di 4 tempi) con due tipi di allestimenti. La Scrambler offre uno stile retrò e la Flat Track è quella da noi provata. Quest’ultima è stata sviluppata negli ovali di terra, ed è la prima “tracker” a montare coperture da 19” omologate con disegno dirt. La diversità tra il modello Scrambler e Flat Track consiste nelle misure delle coperture: 110/80-19 e 130/80-17 per la prima (con la 500 che monta una gomma posteriore da 140); 130/80-19 e 140/80-19 per tutte le varianti della seconda. La Fantic Caballero 125 in versione Scrambler e Flat Track è proposta ad un identico prezzo di listino di 4.990 euro (IVA inclusa) franco concessionario. Un prezzo decisamente invitante, per quanto sia in grado di offrire, sia per prestazioni che per fascino ed estetica.

Irrisori i consumi, che anche con un uso intenso della manetta del gas non scendono mai sotto i 30 Km/l, garantendo quindi una autonomia di tutto rispetto, superiore a 350 km.

ia ogni giorno. La famiglia Caballero, oltre alla 125 di questa prova, prevede altre due motorizzazioni sempre 4 tempi: la 250 e la versione di punta della casa Italiana, stiamo parlando della Caballero 500 da 43 cv. La 125 da noi provata è la versione “Flat Track”, un modello ispirato al mondo delle corse su terra battuta, ma l’ottavo di litro è disponibile anche in allestimento Scrambler.

Estetica e finiture:
Voto: ★★★★½Design unico e inconfondibile

Negli anni ‘80 a farla da padrone è stata indiscutibilmente la musica pop. Oggi Fantic Caballero con questo nuovo modello vuole farci ritornare in quegli anni, tutto questo grazie ad un marchio che punta ad una vera rinascita e che guarda con ottimismo al mercato delle due ruote. La piccola Fantic Caballero 125 Flat Track ha uno stile unico, inconfondibile. Faro anteriore e posteriore a led, con la classica forma tonda davanti, cerchi a raggi, doppio scarico inox laterale della nota azienda Arrow, coperture anteriore e posteriore da 19″ in stile Flat Track e tanta voglia di macinare chilometri. Molto belli i cerchi a raggi, presenti anche sulla versione Scrambler.

Bella anche la piastra di sterzo in alluminio ricavata dal pieno. Di alto livello la qualità della forcella da 41 mm anodizzata oro, parente stretta di quella montata sulla top di gamma 500. Troviamo poi il sistema ABS Continental (disinseribile), che funziona veramente bene, garantendo una ottima frenata grazie anche alla pinza radiale a 4 pistoncini che agisce sul disco wave da 320 mm. Una potenza frenante ben proporzionata alle prestazioni del motore, con una leva anteriore che risulta solo leggermente spugnosa. Bisogna frenare decisi, per avere un risultato adeguato. L’ABS è perfettamente a punto e mai eccessivamente invasivo. Il serbatoio con cover intercambiabile ha una capacità di 12 litri, una forma molto personale ed è l’elemento che forse maggiormente caratterizza questa icona della casa Italiana. Intuitivi i comandi ed i blocchetti al manubrio, con tutti i pulsanti al posto giusto ed uno standard qualitativo elevato. Le parti in plastica, inclusa la tabella porta numero removibile, sono curate e le colorazioni risultano brillanti. La strumentazione, seppur compatta, è ben visibile in ogni condizione di luce ed offre le informazioni necessarie. Manca solo l’indicatore di marcia, che non è uno standard nel segmento, ma che a nostro avviso non dovrebbe mai mancare.

Motore e prestazioni:
Voto: ★★★★☆

A dispetto dei 15 cavalli il propulsore risulta brillante e brioso

Il propulsore è un piccolo monocilindrico 4 tempi, naturalmente Euro 4. Già, ma come funziona questo piccolo motore? In realtà è una unità estremamente sofisticata, raffreddata a liquido, che garantisce prestazioni che sembrano addirittura superiori ai 15 CV limitati per legge per i 125 cc. Ha infatti un’erogazione molto lineare, con un discreto tiro ai bassi e medi regimi. Si può serenamente guidare con un filo di gas ed il risultato è comunque brillante e lineare. Anche nei sorpassi, il piccolo monocilindrico non mette mai in apprensione. I valori di alesaggio e corsa sono 52 mm e 58.6. E’ alimentato da un carburatore Keihin da 30 mm, quindi garantisce una guida brillante ed un tiro accettabile un po’ a tutti i regimi. Si fa apprezzare il cambio a 6 rapporti, ben spaziati tra di loro, morbido e preciso negli innesti e con un comando frizione leggero.

Durante il nostro test abbiamo avuto la possibilità di saggiare le doti di questa Fantic Caballero 125 Flat Track anche su un terreno a basso grip. Il risultato è stato che non avremmo mai voluto scendere dalla sua sella. Con un filo di gas il motore risulta gestibile e controllabile, anche da chi è meno smaliziato, che non si troverà mai in difficoltà. Inutile tirarla per le lunghe, questa piccola 125 è davvero divertente, sia per un pubblico giovane, ma anche adulto.

Una volta in sella, la prima impressione è di totale sicurezza. Il peso davvero contenuto (di appena 130 kg) garantisce facili manovre anche da fermo. Passando alla ciclistica, la nuova Fantic Caballero 125 Flat Track è estremamente agile soprattutto grazie a un avantreno molto reattivo, si basa sul telaio monotrave in acciaio cromo molibdeno. E’ abbinato a un forcellone in acciaio a sezione variabile e leveraggio progressivo. La forcella lavora molto bene, risulta morbida ed è sempre sincera, nelle curve più strette e nei cambi di direzione il Caballero è rapido e preciso. Il mono Fantic FRS, con regolazione del precarico, è confortevole ed è in grado di assorbire le asperità dell’asfalto. L’assetto ci è piaciuto parecchio, anche nei percorsi più estremi. Sul fronte gomme, gli pneumatici di tipo Flat Track da 19” assicurano un ottimo feeling. La lunga e sottile sella permette qualunque posizione longitudinale. Ben imbottita e rivestita di materiale antiscivolo, è uno dei componenti che aiuta ad entrare in sintonia fin da subito con la piccola della famiglia Caballero. L’assetto ci è piaciuto parecchio, perché è capace di coniugare ottimi livelli di stabilità con quell’agilità regalata anche dall’interasse compatto (di soli 1.425 mm). La Caballero 125 scende rapida in piega e non si fa mai impegnativa.

Nelle curve strette a bassa velocità si apprezza l’ottimo bilanciamento. L’impianto frenante, come detto, lavora su un disco da 320 mm all’anteriore ed uno da 230 mm al posteriore, gestiti dall’ABS a due canali Continental, che è disinseribile per l’uso in off road. Se proprio volessimo trovare il pelo nell’uovo, il comando del freno anteriore risulta leggermente spugnoso, dettaglio che fa perdere in termini di modulabilità, portando a volte ad interventi dell’ABS altrimenti evitabili. La frenata risulta comunque potente e decisa, soprattutto nella seconda parte della corsa della leva. Per quanto riguarda il posteriore, la frenata è potente e il controllo sulla pedale è preciso.

Prezzo e consumi:
Voto: ★★★★½

Le motorizzazioni proposte dalla casa italiana sono tre: 125, 250 e 500 (sembra di tornare nel Motomondiale di qualche anno fa, anche se qui si tratta di 4 tempi) con due tipi di allestimenti. La Scrambler offre uno stile retrò e la Flat Track è quella da noi provata. Quest’ultima è stata sviluppata negli ovali di terra, ed è la prima “tracker” a montare coperture da 19” omologate con disegno dirt. La diversità tra il modello Scrambler e Flat Track consiste nelle misure delle coperture: 110/80-19 e 130/80-17 per la prima (con la 500 che monta una gomma posteriore da 140); 130/80-19 e 140/80-19 per tutte le varianti della seconda. La Fantic Caballero 125 in versione Scrambler e Flat Track è proposta ad un identico prezzo di listino di 4.990 euro (IVA inclusa) franco concessionario. Un prezzo decisamente invitante, per quanto sia in grado di offrire, sia per prestazioni che per fascino ed estetica.

Irrisori i consumi, che anche con un uso intenso della manetta del gas non scendono mai sotto i 30 Km/l, garantendo quindi una autonomia di tutto rispetto, superiore a 350 km.

INFORMAZIONI GENERALI

Marca	Fantic Motor
Modello	Caballero 125
Allestimento	Caballero 125 Scrambler 4t (2018 – 20)
Categoria	Naked
Inizio produzione	2018
Fine produzione	n.d.
Prezzo da	4.990 € – franco fabbrica
Garanzia	n.d.
Optional	n.d.

MISURE

Lunghezza	2.000 mm
Larghezza	n.d.
Altezza	n.d.
Altezza minima da terra	n.d.
Altezza sella da terra MIN	845 mm
Altezza sella da terra MAX	n.d.
Interasse	1.425 mm
Peso a secco	130 Kg
Peso in ordine di marcia	n.d.

MOTORE

Cilindrata	124,45 cc
Tipo motore	termico
Tempi	4
Cilindri	1
Configurazione cilindri	n.d.
Disposizione cilindri	n.d.
Inclinazione cilindri	–
Inclinazione cilindri a V	n.d.
Raffreddamento	a liquido
Avviamento	elettrico
Alimentazione	carburatore
Alesaggio	52 mm
Corsa	58,6 mm
Frizione	multidisco
Numero valvole	4
Distribuzione	monoalbero
Ride by Wire	n.d.
Controllo trazione	n.d.
Mappe motore	n.d.
Potenza	n.d.
Coppia	n.d.
Emissioni	Euro 4
Depotenziata	No
Tipologia cambio	meccanico
Numero marce	6
Presenza retromarcia	No
Consumo medio VMTC	n.d.
Capacità serbatoio carburante	12 lt
Capacità riserva carburante	n.d.
Trasmissione finale	catena

CICLISTICA

Telaio	Monotrave in acciaio CrMo
Sospensione anteriore	Fantic FRS a steli rovesciati ø41 mm
Escursione anteriore	150 mm
Sospensione posteriore	Mono Fantic FRS con regolazione del precarico
Escursione posteriore	150 mm
Tipo freno anteriore	disco
Misura freno anteriore	320 mm
Tipo freno posteriore	disco
Misura freno posteriore	230 mm
ABS	Sì
Tipo ruote	raggi
Misura cerchio anteriore	19 pollici
Pneumatico anteriore	110/80 R19″
Misura cerchio posteriore	17 pollici
Pneumatico posteriore	130/80 R17″

BATTERIA

Batteria	n.d.
Capacità	n.d.
Autonomia e durata	n.d.
Batteria secondaria	n.d.

KTM ha il piacere di annunciare la commercializzazione della nuova gamma EXC MY 2019. Risultato di un costante sviluppo iniziato due anni fa con il lancio di modelli totalmente rinnovati, la gamma 2019 è disponibile con motorizzazioni 2 tempi da 125 a 300cc e 4 tempi da 250 a 500cc. Svelate anche le nuove, ambitissime versioni SIX DAYS.

0Forte degli innumerevoli successi sportivi ottenuti su tutti i fronti, oggi KTM è l’azienda di riferimento nel mondo del fuoristrada e grazie al DNA Ready to Race incarnato dalle sue moto, è in grado di realizzare prodotti all’avanguardia, dalle eccellenti doti dinamiche e tecniche. Ne sono una prova i modelli 2 tempi 250 EXC TPI e 300 EXC TPI che nel 2017 hanno scritto una nuova pagina nella storia del motociclismo, introducendo per la prima volta l’iniezione elettronica di serie su una moto enduro da competizione.

Visto che il reparto Ricerca e Sviluppo di KTM a Mattighofen non riposa mai, l’ultima generazione di enduro KTM è stata aggiornata per il MY 2019: la forcella WP ha un nuovo setting, ora più sostenuto, per migliorare la risposta in compressione soprattutto verso il fine corsa. Allo stesso modo il monoammortizzatore WP è stato rivisto nella taratura per compensare le modifiche alla sospensione anteriore ed ha inoltre un nuovo pistone principale. Tra le altre novità spiccano una nuova copertura della sella, una batteria più potente e nuove grafiche. Componenti distintivi e pregiati della gamma enduro 2019 sono anche il telaio in acciaio al cromo molibdeno dal look Factory grazie alla colorazione arancione, i freni Brembo di alta qualità, le pedane “no-dirt”, il manubrio NEKEN, i mozzi fresati CNC con esclusivi cerchi Giant neri, l’avviamento elettrico di serie su tutti i modelli salvo la 125 X-CW e molto altro.

Per il 2019, le motorizzazioni 2 tempi 125 XC-W e 150 XC-W (progettate per essere utilizzate esclusivamente su strade chiuse al traffico), vengono dotate di un nuovo cilindro con luci di scarico lavorate a macchina e una nuova valvola parzializzatrice, che garantiscono prestazioni di maggior livello. La sede dell’avviamento a pedale è stata ottimizzata. È nuova anche la frizione DS (Diaphragm Steel) ultra compatta di nuova progettazione e il relativo coperchio del carter, che hanno contribuito a ridurre la larghezza complessiva del motore rispetto ai modelli precedenti. Ulteriori aggiornamenti alla trasmissione a 6 rapporti contribuiscono a migliorare il funzionamento del cambio, rendendolo più fluido e preciso anche sotto stress.

INFORMAZIONI GENERALI

Marca	KTM
Modello	EXC 125
Allestimento	EXC 125 (2016)
Categoria	Enduro
Inizio produzione	2015
Fine produzione	2016
Prezzo da	7.700 € – franco concessionario
Garanzia	n.d.
Optional	n.d.

MISURE

Lunghezza	n.d.
Larghezza	n.d.
Altezza	n.d.
Altezza minima da terra	355 mm
Altezza sella da terra MIN	960 mm
Altezza sella da terra MAX	n.d.
Interasse	1.471 mm
Peso a secco	94 Kg
Peso in ordine di marcia	n.d.

MOTORE

Cilindrata	124,8 cc
Tipo motore	termico
Tempi	2
Cilindri	1
Configurazione cilindri	n.d.
Disposizione cilindri	n.d.
Inclinazione cilindri	–
Inclinazione cilindri a V	n.d.
Raffreddamento	a liquido
Avviamento	a pedale
Alimentazione	carburatore
Alesaggio	54 mm
Corsa	54,5 mm
Frizione	multidisco
Numero valvole	n.d.
Distribuzione	n.d.
Ride by Wire	n.d.
Controllo trazione	n.d.
Mappe motore	n.d.
Potenza	n.d.
Coppia	n.d.
Emissioni	Euro 3
Depotenziata	No
Tipologia cambio	meccanico
Numero marce	6
Presenza retromarcia	No
Consumo medio VMTC	n.d.
Capacità serbatoio carburante	9,5 lt
Capacità riserva carburante	n.d.
Trasmissione finale	catena

CICLISTICA

Telaio	Telaio a traliccio centrale in acciaio al cromo-molibdeno
Sospensione anteriore	WP a steli rovesciati Ø 48 mm
Escursione anteriore	300 mm
Sospensione posteriore	Ammortizzatore PDS WP
Escursione posteriore	335 mm
Tipo freno anteriore	disco
Misura freno anteriore	260 mm
Tipo freno posteriore	disco
Misura freno posteriore	220 mm
ABS	No
Tipo ruote	raggi
Misura cerchio anteriore	21 pollici
Pneumatico anteriore	n.d.
Misura cerchio posteriore	18 pollici
Pneumatico posteriore	n.d.

BATTERIA

Batteria	n.d.
Capacità	n.d.
Autonomia e durata	n.d.
Batteria secondaria	n.d.

A 125 DEFINITIVA Avere 16 anni e avere tra le mani il punto di riferimento tra le 125 cc sportive. Onestamente non so cosa si vorrebbe di più. Vi presento la mia compagna della prova su strada della settimana: la Yamaha YZF R125 2019 che alza l’asticella del segmento ancora un gradino più in alto, rinnovandosi da cima a fondo rispetto alle antenate che da 11 anni “viziano” tutti gli appassionati delle piccole sportive della Casa di Iwata. 

ATTO TERZO Esattamente, sono passati più di 10 anni da quando la prima YZF R125 debuttò sul mercato nel 2008 con uno stile che richiamava subito quello delle sportive Yamaha più grandi. Un successo annunciato visto che si poteva esclamare a voce alta (per somiglianza estetica) di essere in sella ad una piccola R1. La ricetta è stata portata avanti con le stesse linee guida dalla seconda generazione del 2014 rinnovandosi nell’estetica e ciclistica. Ma è proprio ora, con la R125 MY2019 che abbiamo raggiunto lo stato dell’arte dei 125 cc. 

DESIGN DI FAMIGLIA La YZF R125 2019 ha carene tutte nuove, rifatte praticamente da zero che staccano completamente con il passato. Viene attraversata completamente contaminata nello stile dal nuovo family feeling di Yamaha che la fa assomigliare alle sorelle maggiori R3, R6 e R1. Non è un male…anzi. Carene che proteggono bene dall’aria come il nuovo cupolino, più grande e protettivo che ingloba inediti fari a LED più accigliati che in passato che sono divisi da una presa d’aria a forma di V che, purtroppo, ha solo funzione estetica. Il lato B, che ospita un faro a LED con estensione verticale, è stretto e spigoloso ed è il dettaglio che ricorda maggiormente il posteriore della R1.

IN SELLA  nonostante la sella sia alta 825 mm si riesce a toccare a terra senza troppi problemi. I semi-manubri sono stati aperti, le pedane arretrate e il serbatoio ha un nuovo profilo più rastremato. La Yamaha YZF R125 2019 ha una nuova posizione di guida più caricata sui polsi che è ottima per la guida sportiva (e in pista) ma meno confortevole in strada.
Le dimensioni della YZF-R125 2019 sono di 1.955 mm in lunghezza con un interasse di 1.355 mm. Il peso totale con il pieno di liquidi (benzina e olio) è pari a 142 kg (serbatoio da 11,5 litri).

TELEVISORINO Ammiro il cruscotto che è interamente digitale e sembra quello di una moto di fascia superiore. Il nuovo LCD è ben leggibile in ogni condizione di luce e ci mostra tutto quello di cui abbiamo bisogno:l’indicatore della marcia inserita, il livello del carburante e i vari trip relativi consumi. Davvero più che completo visto che ci segnala anche il cambio marcia (e rischio di fuorigiri) con una potente luce bianca.

MOTORE (EVI)VVA A muovere questa frizzante YZF R125 ci pensa il monocilindrico 125 cc a 4 tempi raffreddato a liquido da 15 cv (come imposto dai limiti di legge) con sistema di attuazione variabile delle valvole di aspirazione (VVA). Come funziona? Sotto i 7.400 giri/min in range low-lift abbiamo maggior coppia per un utilizzo cittadino, mentre sopra questa soglia un pin elettro-attuato sposta sulla fasatura high-lift, che esalta la grinta del propulsore fino al limitatore posto a circa 11.500 giri/min. Questo grazie anche alle quattro valvole più grandi di diametro di 1 mm come il corpo farfallato cresciuto a 30 mm e l’airbox da 5,5 litri di volume (raddoppiato rispetto alla precedente generazione) e collettori di scarico ancora più aperti.

EVOLUZIONE CICLISTICA In sella alla piccola Yamaha apprezzo l’evoluzione complessiva in termini di ciclistica. Il telaio delta box in acciaio è stato rivisto, mentre il forcellone in alluminio è completamente nuovo. Apprezzo la maggior rigidità e distribuzione dei pesi ottimale. Al debutto la nuova piastra di sterzo che fa molto MotoGP che abbraccia i due steli a forcella rovesciati da 41 mm. L’impianto frenante è composto all’anteriore da una pinza radiale con disco da 292 mm mentre al posteriore troviamo un disco da 220 mm. Gli pneumatici sono griffati Michelin Pilot Street su cerchi da 17″: al posteriore viene maggiorata a 140 mm mentre all’anteriore rimane da 100/80 R17.

COME VA Diciamolo subito: la Yamaha YZF R125 non è una moto comoda in città. Infatti ci si sente come se fossimo in sella su una vera sportiva: con tutti i suoi pro e i suoi contro. Siamo molto caricati sui polsi per via delle pedane arretrate e della sella alta 825 mm da terra. Però corriamo il rischio di stancarci solo dopo ore di percorrenza e, detto tra noi, a bordo di un 125 cc questo accade raramente. Invece quando possiamo guidare in maniera sportiva, sdraiati sul serbatoio, possiamo apprezzare tutte le migliorie tecniche apportate alla YZF R125. Le sospensioni sono abbastanza rigide e l’anteriore è davvero comunicativo: reattivo e preciso. Il cupolino protegge sempre bene dall’aria a patto di rannicchiarsi quasi in posizione fetale e si scende in piega in un mix di curve veloce con molta naturalezza. Il monocilindrico e i suoi limitati 15 CV ha un buon sound (non da classico 125 cc strozzato) e gode di una buona coppia ai bassi regimi. Proprio questa erogazione mi permette una buona agilità nell’utilizzo cittadino. Il bello di questo motore, però, è quando superiamo la soglia dei 7.400 giri/minuto e tiriamo fino a limitatore: il feedback è davvero piacevole e nell’allungo questo propulsore dimostra di avere carattere. Ottima la frenata al posteriore, sempre potente ma ben modulabile, invece per avere una risposta altrettanto soddisfacente dobbiamo strizzare un po’ di più la leva per agire sul disco all’anteriore.

CONCLUSIONI Dopo il test ride posso ritenermi completamente soddisfatto perché la nuova Yamaha YZF R125 non solo ha mantenuto le aspettative ma è riuscita a regalarmi qualche emozione da “grande”. Avessi sedici anni o fossi alle prime armi non avrei dubbi su quale moto vorrei trovare nel mio garage. Veniamo quindi alla note dolete: il prezzo non è certo da moto economica ed è pari a 5090 euro. Non sale rispetto al modello di precedente generazione e viene giustificato da una qualità generale e dotazione davvero al top del segmento. Se la colorazione Yamaha Blue non fosse la vostra preferita ci sono disponibili la Tech Black e la Competition White. Ovviamente non manca la versione per gli amanti di Valentino Rossi che risponde al nome di Yamaha YZF R125 Monster Energy.

• 5.099EURO
• CILINDRATA124,7cc
• POTENZA15cv
• PESO142kg
• SELLA825mm

INFORMAZIONI GENERALI

Marca	Yamaha
Modello	YZF R125
Allestimento	YZF R125 (2019 – 20)
Categoria	Sportive
Inizio produzione	2018
Fine produzione	n.d.
Prezzo da	5.099 € – franco concessionario
Garanzia	3 anni
Optional	n.d.

MISURE

Lunghezza	1.955 mm
Larghezza	680 mm
Altezza	1.065 mm
Altezza minima da terra	155 mm
Altezza sella da terra MIN	825 mm
Altezza sella da terra MAX	n.d.
Interasse	1.355 mm
Peso a secco	n.d.
Peso in ordine di marcia	142 Kg

MOTORE

Cilindrata	124,7 cc
Tipo motore	termico
Tempi	4
Cilindri	1
Configurazione cilindri	n.d.
Disposizione cilindri	n.d.
Inclinazione cilindri	–
Inclinazione cilindri a V	n.d.
Raffreddamento	a liquido
Avviamento	elettrico
Alimentazione	iniezione
Alesaggio	52 mm
Corsa	58,6 mm
Frizione	multidisco
Numero valvole	4
Distribuzione	monoalbero
Ride by Wire	n.d.
Controllo trazione	n.d.
Mappe motore	n.d.
Potenza	15 cv – 11 kw – 9.000 rpm
Coppia	1 kgm – 12 nm – 8.000 rpm
Emissioni	Euro 4
Depotenziata	No
Tipologia cambio	meccanico
Numero marce	6
Presenza retromarcia	No
Consumo medio VMTC	n.d.
Capacità serbatoio carburante	11 lt
Capacità riserva carburante	n.d.
Trasmissione finale	catena

CICLISTICA

Telaio	Deltabox in acciaio
Sospensione anteriore	Forcella a steli rovesciati, Ø 41 mm
Escursione anteriore	130 mm
Sospensione posteriore	Forcellone oscillante, (leveraggi progressivi)
Escursione posteriore	114 mm
Tipo freno anteriore	disco
Misura freno anteriore	292 mm
Tipo freno posteriore	disco
Misura freno posteriore	230 mm
ABS	Sì
Tipo ruote	integrali
Misura cerchio anteriore	17 pollici
Pneumatico anteriore	100/80-17 M/C
Misura cerchio posteriore	17 pollici
Pneumatico posteriore	140/70-17 M/C

BATTERIA

Batteria	n.d.
Capacità	n.d.
Autonomia e durata	n.d.
Batteria secondaria	n.d.

La casa cinese ha presentato una nuova naked 125 con linee moderne, cruscotto LCD, faro a Led e un motore monocilindrico da 13 CV. Interessante il prezzo, di parecchio inferiore a quello delle principali concorrenti

Naked a buon prezzo
Sembra che la categoria delle 125 stia vivendo un “ritorno di fiamma”, sono sempre più numerose le case che presentano nuovi modelli dedicati ai sedicenni con patente A1 (o diciottenni con la B da auto). Ultima in ordine di tempo Keeway (produttore cinese facente parte dello stesso gruppo proprietario di Benelli) che ha fatto vedere questa grintosa naked pensata per un pubblico giovane e attento ai costi. La nuova RKF 125, infatti, è proposta a un prezzo estremamente concorrenziale, solo 2.390 euro, di parecchio sotto la media delle concorrenti di pari cilindrata. La moto è spinta da un monocilindrico raffreddato a liquido capace di 13 CV e 10 Nm di coppia. Il telaio è un compatto traliccio in tubi d’acciaio mentre le ruote montano pneumatici da 17 pollici nelle misure di 100/80 all’anteriore e 130/70 al posteriore. Interessante il peso che si attesta a soli 137 kg (a secco), adatto dunque a tutte le tipologie di piloti. La frenata è affidata a una coppia di dischi, 260 mm davanti e 240 dietro assistiti da un sistema di frenata combinata (l’ABS nelle 125 in Europa non è obbligatorio). Chicca del modello sono la strumentazione completamente digitale e il gruppo ottico a Led. 
La RKF125 è disponibile nelle colorazioni bianca e nera e si potrà vedere per la prima volta a Intermot 2018, il salone della moto di Colonia in programma ai primi di ottobre. 

INFORMAZIONI GENERALI

Marca	Keeway Motor
Modello	RKF 125
Allestimento	RKF 125 (2018 – 20)
Categoria	Naked
Inizio produzione	2018
Fine produzione	n.d.
Prezzo da	2.490 € – franco concessionario
Garanzia	n.d.
Optional	n.d.

MISURE

Lunghezza	2.020 mm
Larghezza	780 mm
Altezza	1.070 mm
Altezza minima da terra	170 mm
Altezza sella da terra MIN	770 mm
Altezza sella da terra MAX	n.d.
Interasse	1.345 mm
Peso a secco	137 Kg
Peso in ordine di marcia	n.d.

MOTORE

Cilindrata	124,8 cc
Tipo motore	termico
Tempi	4
Cilindri	1
Configurazione cilindri	n.d.
Disposizione cilindri	n.d.
Inclinazione cilindri	–
Inclinazione cilindri a V	n.d.
Raffreddamento	a liquido
Avviamento	elettrico
Alimentazione	iniezione
Alesaggio	54 mm
Corsa	54,5 mm
Frizione	multidisco
Numero valvole	4
Distribuzione	monoalbero
Ride by Wire	n.d.
Controllo trazione	n.d.
Mappe motore	n.d.
Potenza	12 cv – 9 kw – 9.500 rpm
Coppia	1 kgm – 10 nm – 7.500 rpm
Emissioni	Euro 4
Depotenziata	No
Tipologia cambio	meccanico
Numero marce	5
Presenza retromarcia	No
Consumo medio VMTC	n.d.
Capacità serbatoio carburante	10 lt
Capacità riserva carburante	n.d.
Trasmissione finale	catena

CICLISTICA

Telaio	Monotrave centrale d’acciaio a traliccio ad alta resistenza
Sospensione anteriore	Forcella telescopica idraulica
Escursione anteriore	115 mm
Sospensione posteriore	n.d.
Escursione posteriore	n.d.
Tipo freno anteriore	disco
Misura freno anteriore	260 mm
Tipo freno posteriore	disco
Misura freno posteriore	240 mm
ABS	No
Tipo ruote	integrali
Misura cerchio anteriore	17 pollici
Pneumatico anteriore	100/80-17″
Misura cerchio posteriore	17 pollici
Pneumatico posteriore	130/70-17″

BATTERIA

Batteria	12V6Ah
Capacità	n.d.
Autonomia e durata	n.d.
Batteria secondaria	n.d.

Ktm Duke 125: fa la voce grossa.

     

Da quando KTM é entrata nel campo delle 125 stradali ha sempre continuato ad affinare la propria moto. La duke che abbiano fra le mani oggi ne é la prova. Una moto che sotto molti punti di vista mette in ombra tutte le altre (ma comunque valide) 1/8 di litro. Forcella da 43 e mono regolabile WP, freni bybre (Brembo) con disco da 300mm e ABS disinseribile, forcellone in alluminio presso fuso, motore “limitato per legge” a 15cv, con un erogazione lineare già dai 2000 giri che poi straripa in rabbia oltre i 6/7000 giri fino al limitatore posto a 11000. E poi la strumentazione digitale (ripresa dalla rc8) che fa invidia persino alle moto complete, che indica anche il consumo. Consumo che é, come il resto, al top della categoria: nel misto anche i più smanettoni non riescono a scendere sotto la soglia dei 30km/l. Altri punti di forza sono il design, completamente diverso dal segmento di appartenenza, a metà strada fra motard e naked, il posteriore dove é alloggiato un affidabile 150 (1cm in meno della 690, per intenderci) e lo scarico, alloggiato al centro dietro al motore per bilanciare le masse, che contribuisce ad un ottima tenuta ed a un peso da 50ino (127kg a secco). I pochi difetti riscontrati sono la qualità percepita in alcuni punti, fra cui specchietti e carter catena “indiani” e la sella ancora un po’ rigida. Per il resto la duke 125′ rispecchia a pieno l’idea originaria di fun bike, ideale per i neofili e a qualche pilota intimorito dalle grosse cilindrate.

INFORMAZIONI GENERALI

Marca	KTM
Modello	125 Duke
Allestimento	125 Duke ABS (2017 – 20)
Categoria	Naked
Inizio produzione	2017
Fine produzione	n.d.
Prezzo da	4.845 € – franco concessionario
Garanzia	n.d.
Optional	n.d.

MISURE

Lunghezza	n.d.
Larghezza	n.d.
Altezza	n.d.
Altezza minima da terra	185 mm
Altezza sella da terra MIN	830 mm
Altezza sella da terra MAX	n.d.
Interasse	1.357 mm
Peso a secco	137 Kg
Peso in ordine di marcia	n.d.

MOTORE

Cilindrata	124,7 cc
Tipo motore	termico
Tempi	4
Cilindri	1
Configurazione cilindri	n.d.
Disposizione cilindri	n.d.
Inclinazione cilindri	–
Inclinazione cilindri a V	n.d.
Raffreddamento	a liquido
Avviamento	elettrico
Alimentazione	iniezione
Alesaggio	58 mm
Corsa	47,2 mm
Frizione	multidisco
Numero valvole	4
Distribuzione	bialbero
Ride by Wire	n.d.
Controllo trazione	n.d.
Mappe motore	n.d.
Potenza	15 cv – 11 kw – 9.500 rpm
Coppia	12 nm – 8.000 rpm
Emissioni	Euro 4
Depotenziata	Sì
Tipologia cambio	meccanico
Numero marce	6
Presenza retromarcia	No
Consumo medio VMTC	n.d.
Capacità serbatoio carburante	13,4 lt
Capacità riserva carburante	1,5 lt
Trasmissione finale	catena

CICLISTICA

Telaio	Telaio a traliccio composto da tubi di acciaio, verniciato a polvere
Sospensione anteriore	WP Suspension a steli rovesciati Ø 43 mm
Escursione anteriore	142 mm
Sospensione posteriore	WP Suspension Monoammortizzatore
Escursione posteriore	150 mm
Tipo freno anteriore	disco
Misura freno anteriore	300 mm
Tipo freno posteriore	disco
Misura freno posteriore	230 mm
ABS	Sì
Tipo ruote	integrali
Misura cerchio anteriore	17 pollici
Pneumatico anteriore	110/70 ZR 17
Misura cerchio posteriore	17 pollici
Pneumatico posteriore	150/60 ZR 17

BATTERIA

Batteria	n.d.
Capacità	n.d.
Autonomia e durata	n.d.
Batteria secondaria	n.d.

Dopo l’ SM 50 per i ragazzi di 14 anni, arriva anche per i più “grandi” un Motard da poter guidare e con cui divertirsi in ogni situazione : l’ SM 125 Z 4 tempi monocilidrico con 4 valvole, bialbero.

Le ruote da 17″ offrono un elevato grip e precisione di guida, mentre i dischi a margherita garantiscono una frenata potente e sicura.

Avviamento elettrico
Frecce a led
Cerchi in alluminio color nero

MOTORE PIAGGIO 4 TEMPI, MONOCILINDRICO AD INIEZIONE, DOPPIO ALBERO A CAMM, 4 VALVOLE

Marca	Valenti Racing
Modello	SM 125 Z
Allestimento	SM 125 Z (2020)
Categoria	Supermotard
Inizio produzione	2019
Fine produzione	n.d.
Prezzo da	5.750 € – chiavi in mano, comprensivo di immatricolazione
Garanzia	n.d.
Optional	n.d.

MISURE

Lunghezza	2.100 mm
Larghezza	805 mm
Altezza	1.180 mm
Altezza minima da terra	n.d.
Altezza sella da terra MIN	905 mm
Altezza sella da terra MAX	n.d.
Interasse	1.475 mm
Peso a secco	n.d.
Peso in ordine di marcia	109 Kg

MOTORE

Cilindrata	124,2 cc
Tipo motore	termico
Tempi	4
Cilindri	1
Configurazione cilindri	n.d.
Disposizione cilindri	n.d.
Inclinazione cilindri	–
Inclinazione cilindri a V	n.d.
Raffreddamento	a liquido
Avviamento	a pedale
Alimentazione	iniezione
Alesaggio	77 mm
Corsa	53,6 mm
Frizione	monodisco
Numero valvole	4
Distribuzione	bialbero
Ride by Wire	n.d.
Controllo trazione	n.d.
Mappe motore	n.d.
Potenza	n.d.
Coppia	n.d.
Emissioni	Euro 4
Depotenziata	No
Tipologia cambio	meccanico
Numero marce	6
Presenza retromarcia	No
Consumo medio VMTC	n.d.
Capacità serbatoio carburante	9 lt
Capacità riserva carburante	n.d.
Trasmissione finale	catena

CICLISTICA

Telaio	Perimetrale in acciaio
Sospensione anteriore	R16 V da 41 mm
Escursione anteriore	270 mm
Sospensione posteriore	Extreme Tech tripla regolazione idraulica, precarico molla, con leveraggio progressivo.
Escursione posteriore	280 mm
Tipo freno anteriore	disco
Misura freno anteriore	300 mm
Tipo freno posteriore	disco
Misura freno posteriore	220 mm
ABS	No
Tipo ruote	raggi
Misura cerchio anteriore	17 pollici
Pneumatico anteriore	110/70-17″
Misura cerchio posteriore	17 pollici
Pneumatico posteriore	140/70-17

BATTERIA

Batteria	n.d.
Capacità	n.d.
Autonomia e durata	n.d.
Batteria secondaria	n.d.

Oggi andremo analizzare una perla della storia motociclistica italiana. Lei, La Mitica Cagiva Mito, in questo caso il modello 2008, che gode di svariate modifiche rispetto ai modelli precedenti.

Motociclismo, in attesa di un dettagliato test, mette le mani in anteprima sulla nuova Cagiva, che per legge, entro il 2008 si sarebbe dovuta allineare alle norme antinquinamento Euro3, aprofittandone per fare un salto dall’estetista.

L’intervento è stato leggero, la moto non è stata rivoluzionata ma ristilizzata in alcuni particolari come il cupolino e il codone, che ora ricordano la mitica C594 da GP e la versione da trofeo della stessa Mito, la SP525. A concludere il pacchetto estetico, le nuove colorazioni in perfetto stile MV. Per il resto, non c’era bisogno di intervenire sulla già ottima ciclistica, al top della categoria.

Leggermente più profonde le modifiche meccaniche per rendere possibile l’omologazione Euro3, che vedono un nuovo carburatore elettronico costruito in collaborazione con Dell’orto, scarico con doppio catalizzatore e sistema di aria secondaria.

Il verdetto del circuito di Chignolo Po, dove è stata svolta la prova di questo e del precendente modello, vede una moto non tanto cambiata nella sostanza, confermando tutto ciò che di buono aveva il modello “916 style”, ma che purtroppo soffre della carburazione magra imposta dall’Euro3. Qui in seguito il video del test ride. BUONA VISIONE!

INFORMAZIONI GENERALI

Marca	Cagiva
Modello	Mito 125
Allestimento	Mito 125 EV (2000 – 07)
Categoria	Super Sportive
Inizio produzione	2000
Fine produzione	2007
Prezzo da	4.735 € – franco concessionario
Garanzia	n.d.
Optional	n.d.

MISURE

Lunghezza	1.980 mm
Larghezza	760 mm
Altezza	n.d.
Altezza minima da terra	n.d.
Altezza sella da terra MIN	795 mm
Altezza sella da terra MAX	n.d.
Interasse	n.d.
Peso a secco	125 Kg
Peso in ordine di marcia	n.d.

MOTORE

Cilindrata	125 cc
Tipo motore	n.d.
Tempi	2
Cilindri	1
Configurazione cilindri	–
Disposizione cilindri	–
Inclinazione cilindri	–
Inclinazione cilindri a V	–
Raffreddamento	a liquido
Avviamento	elettrico
Alimentazione	n.d.
Alesaggio	n.d.
Corsa	n.d.
Frizione	n.d.
Numero valvole	n.d.
Distribuzione	n.d.
Ride by Wire	n.d.
Controllo trazione	n.d.
Mappe motore	n.d.
Potenza	15 cv – 11 kw – 7.600 rpm
Coppia	1 kgm – 13 nm – 5.300 rpm
Emissioni	n.d.
Depotenziata	No
Tipologia cambio	meccanico
Numero marce	7
Presenza retromarcia	No
Consumo medio VMTC	n.d.
Capacità serbatoio carburante	14 lt
Capacità riserva carburante	n.d.
Trasmissione finale	n.d.

CICLISTICA

Telaio	n.d.
Sospensione anteriore	n.d.
Escursione anteriore	n.d.
Sospensione posteriore	n.d.
Escursione posteriore	n.d.
Tipo freno anteriore	disco
Misura freno anteriore	320 mm
Tipo freno posteriore	disco
Misura freno posteriore	320 mm
ABS	No
Tipo ruote	n.d.
Misura cerchio anteriore	17 pollici
Pneumatico anteriore	n.d.
Misura cerchio posteriore	17 pollici
Pneumatico posteriore	n.d.

BATTERIA

Batteria	n.d.
Capacità	n.d.
Autonomia e durata	n.d.
Batteria secondaria	n.d.